El Captiva es un todo terreno ligero de Chevrolet orientado especialmente para el mercado europeo. Es básicamente el mismo coche que el Opel Antara pero, a diferencia de éste, puede tener hasta siete plazas.
Mide 4.635 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.720 mm de alto. Es más largo que un BMW X3 y más pequeño que un Toyota Land Cruiser. La distancia entre ejes es 2.705 mm.
Hay tres versiones según el motor, dos de gasolina y una Diesel. Las de gasolina son el Captiva 2.4, el único con tracción delantera y nivel de equipamiento básico
(«LS»), por 24.050 €; y el Captiva 3.2 V6, con tracción total, cambio automático y nivel de equipamiento máximo («LTX»), por 36.200 €. El Captiva 2.0 VCDi con tracción total está a la venta por 30.450 € con equipamiento medio («LT») y por 34.200 € con el nivel de equipamiento superior («LTX»).
Todos los motores van colocados en posición transversal. Los de gasolina son un cuatro cilindros con 2,4 l de cilindrada y 136 CV de potencia máxima (asociado a una caja manual de cinco velocidades), y un seis cilindros en V de 3,2 l y 230 CV (unido a una caja automática de cinco velocidades).
El motor Diesel es un 2,0 l de 150 CV, denominado «VCDi». No es de origen Fiat, como otros motores Diesel que emplea General Motors en otras marcas del grupo (Opel o Saab), sino uno nuevo (más información técnica). Resulta suficiente para viajar a un ritmo tranquilo, no es muy ruidoso y su consumo es normal (más información sobre las prestaciones, el consumo y la sonoridad). Es el primer Chevrolet que lleva un motor Diesel.
El consumo medio homologado es 7,4 l/100 km, que es un consumo más bien bajo para un todoterreno de su tamaño, peso y potencia. Las cifras de prestaciones son normales: alcanza 186 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 s.
Hay varios todo terreno de un tamaño similar, con un motor Diesel de potencia parecida, que tienen un precio de venta más bajo. Un Hyundai Terracan 2.9 CRDi (25.200 €), un Ssangyong Kyron 200Xdi Sport (26.940 €) y un Honda CR-V 2.2 i-CTDi LS (27.600 €) son menos costosos, pero ninguno de ellos puede tener siete plazas.
Los modelos que sí pueden tener siete plazas tienen un precio de venta mayor, como por ejemplo, un Mitsubishi Montero 5p Di-D Instyle (32.650 €), un Hyundai Santa Fe 2.2 VGT Comfort (33.000 €) o un Ssangyong Rexton II 270Xdi Premium (33.650 €).
Más adelante, a mediados de 2007, habrá un motor derivado de éste, con turbocompresor de entrada fija y una potencia máxima de 120 CV. Estos motores se emplearán en otros modelos de Chevrolet, como el Lacetti, el Nubira y el Epica, a lo largo de 2007.
La versión Diesel puede comprarse con una caja de cambios manual de cinco marchas o una automática, también de cinco marchas. El cambio automático me parece totalmente recomendable para este coche (salvo que alguien pretenda hacer un uso «deportivo»), aunque no es rápido ni permite seleccionar manualmente las marchas. El manual es impreciso.
Tiene un sistema de tracción total conectable automáticamente, con un control electromagnético que determina el grado de arrastre de las ruedas traseras. En condiciones normales funciona como un tracción delantera; si las ruedas delanteras patinan, las traseras pueden impulsar al coche. Sólo lleva tracción delantera la versión de gasolina menos potente y con menos equipamiento; el resto tienen tracción total.
Las principales limitaciones del Captiva fuera de carretera son la poca altura sobre el suelo, un recorrido de suspensión escaso (comparado con el de un verdadero todo terreno) y que el sistema de tracción no tiene ningún tipo de bloqueo (más información sobre la conducción en campo).
Puede tener cinco o siete asientos. Con la configuración de cinco no destaca por el espacio en las plazas traseras porque tiene menos sitio que la mayoría para las piernas. Con la de siete, permite acomodar a dos adultos (siempre que no sean mayores de 1,80 m) gracias a una altura hasta el techo grande y un espacio para las piernas que no es de los más pequeños. Según Chevrolet, el maletero tiene un volumen de 85 litros en configuración de siete asientos (imagen) y de 465 litros en configuración de cinco asientos. La luneta trasera tiene apertura independiente con respecto al portón (imagen), lo que le aporta mayor funcionalidad.
Entre los elementos de equipamiento que tiene (de serie u opcionalmente) están los airbags frontales, laterales y de cabeza (de tipo cortina), tapicería de cuero, suspensión autonivelante, climatizador, retrovisor interior con oscurecimiento automático, luces y limpiaparabrisas automáticos, ocho altavoces, cargador para seis discos, lector de MP3, ordenador de viaje y volante de cuero.
Es el primer vehículo de la gama europea de Chevrolet con control de estabilidad («ESP») de serie, excepto en la versión básica. Entre otras funciones, el «ESP» incluye un programa para limitar el riesgo de vuelco («ARP») y tiene control de descenso de pendientes («HDC»).
El diseño exterior de la carrocería es muy semejante al del prototipo S3X, que mostró Chevrolet en el Salón de París de 2004.
El bastidor es de tipo monocasco. La suspensión es independiente en los dos ejes, de tipo McPherson en el delantero y de paralelogramo deformable con cuatro brazos en el trasero; las versiones de siete plazas tienen unos amortiguadores traseros que mantienen la altura al suelo constante, independientemente de la carga que transporte. Tiene discos ventilados en las cuatro ruedas. Las versiones de cuatro cilindros tienen neumáticos 215/70 R16 y las de seis cilindros 235/60 R17. Opcionalmente podrá tener unos neumáticos 235/55 R18.
Chevrolet España tiene previsto vender 2.000 unidades del Captiva en 2006. Las previsiones para 2007 son de 6.000 unidades en España y 36.000 en Europa. Según Chevrolet, la versión más vendida será la que lleve el motor Diesel, con cambio manual y acabado «LT».
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